Teplárny Brno zahájily první sezonu s plným provozem kotle na dřevní štěpku

Teplárny za kotel zaplatily 2,7 miliardy korun, přičemž 1,7 miliardy získaly z Modernizačního fondu. Součástí stavby je i sklad, do něhož se vejde zásoba paliva na pět dnů, a také železniční vlečka, protože štěpka se bude vozit výhradně po železnici z Rájce-Jestřebí. Každý pracovní den má přijíždět kontejnerový vlak s 18 vozy, který nahradí 30 kamionů.

Kotel má vyrobit v topné sezoně okolo 500.000 gigajoulů (GJ) tepla, součástí je i turbína na výrobu elektřiny. "Přes léto se počítá s odstávkou a údržbou zařízení," řekl Šamánek. Kotel bude letošní sezonu ještě ve zkušebním provozu, bude ale fungovat na plný výkon.

Na výrobě tepla se v Brně podílí několik let kotel ve spalovně, který provozuje městská firma SAKO, a zajistí 15 až 20 procent tepla. Po zprovoznění dalšího kotle ve spalovně má podíl růst až na 25 procent. "Po roce 2032 by mělo proudit také teplo z dukovanské elektrárny a v tu chvíli klesne podíl plynu na pět až sedm procent," řekl Šamánek.

Teplárny postupně diverzifikují zdroje a oslabují závislost na plynu a globálních tržních cenách. "Výroba jednotky tepla ze štěpky je o několik procent levnější, kvůli nynější situaci se však cenový rozdíl dále zvyšuje. Cena štěpky je stabilní a díky ní nebude výsledná cena tepla podléhat tolik výkyvům," řekl Šamánek.

Za topnou sezonu zaplatí teplárny firmě LMB zhruba 100 milionů korun. Smlouva je na dobu neurčitou, cena se bude stanovovat vždy pro jednu sezonu. "Museli jsme kvůli tomu investovat do našeho provozu v Rájci, počítali jsme návratnost asi na pět let," řekl Neshyba. Štěpka se vyrábí z těžebních zbytků, které už není možné jinak zpracovat. Aby se dodávka do Rájce firmám vyplatila, dá se vozit z okruhu do 100 kilometrů.

Podle Neshyby zatím není poptávka po štěpce v Česku tak velká. Různí investoři ale mají rozpracované či rozestavěné další projekty, které se štěpkou počítají jako s palivem, proto se dá očekávat růst poptávky a pravděpodobně i ceny.